ADAS 浸透率晋升带来车载摄像头增量机遇。即日，华泰证券公布陈述称，L2 低阶辅助驾驶标配率平静增加趋向明显，据统计，2022年1-12 月 L2 智能辅助驾驶浸透率为34.4%。华泰证券预测，2023年辅助驾驶装备向 L2/L2+级别升级将是首要趋向，估计L2/L2+智能驾驶浸透率希望领先40%/6%。看好配套L2 级辅助驾驶的零部件迎来稳重增加，摄像优等 L2 级中枢传感器本年存正在范围修饰车机遇。
华泰证券以为，邦内汽车墟市苏醒叠加智能化时期主动驾驶扩张，饱励车载镜头墟市范围继续夸大。2016 年至 2021 年，中邦车载摄像头的墟市范围从 21 亿元增添到 86 亿元，年均复合增加率为32.6%。遵照ICV Tank 数据，2025 年跟着主动驾驶及车联网逐渐落地，中邦车载摄像头的墟市范围将抵达 230 亿元，2021-2025 年均复合增加率为27.9%。
华泰证券显露，跟着汽车ADAS继续往L2/L2+升级，搭载摄像头个数及品种也继续晋升，为算法明白供应数据根本。现有车载摄像头蕴涵内视、前视、后视、侧视、环顾五类，最紧急的前视摄像头更有单目、双目、三目众种。同时车载摄像头的功效由成像（记实画面）升级为感知（正确逮捕对象），像素打破到 8M 水准。
跟着像素升级，镜头中需求连结的非球面玻璃镜片数目更众，对厂商的本事央求晋升。目前环球界限内具有 8M 车载镜头量产才气厂商仅有舜宇、联创、欧菲光。镜头厂商以光学本事上风承接模组营业趋向暴露。跟着制车新权势起先构造“全栈自研”，抉择直接绕过 Tier1 对接零部件厂商，带来工业链组织重塑。华泰证券以为将来高端车载摄像头模组份额将起先向镜头厂商蜕变。截至目前，舜宇（2020 年完毕 8M 摄像头量产并上车极氪 001、小鹏 G9 等）、联创（2022 年 8M 模组已量产上车蔚来 ET7、ET5 等）、欧菲光（8M 模组产物也于 2022 年 11 月公告将搭载高合HiPhi Z）。
据欧菲光官方微信号信息，通过搭载高合HiPhi Z车型，欧菲光8M ADAS前视三目摄像头2022年完毕量产，三颗模组区别笼盖30°/100°/120°向前视野，800万像素完毕更精准感知。通过自研三目支架焊接工艺，开荒众目校准算法，完毕三目之间光轴缺点小。自此，欧菲光已完毕1M-8M ADAS前视/环顾/周视/DMS/OMS等车载摄像头产物线的全系量产笼盖。
欧菲光自研8M ADAS前视三目摄像头，采用“8M+8M+2M”的三目组合。个中8M长焦摄像头首要用于汽车高速行驶时，识别车道前线行驶车辆和其他阻挠物，纵使正在本车高速行驶的条目下，也能为域控算法预留充塞的计划和响当令间。当检测前线特殊时，ADAS域控能实时把持车辆减速，防范碰撞事情爆发；而8M广角摄像头首要用于红绿灯、交通标识、道道周围、道边行人的识别；其余2M摄像头首要用于编制安适冗余，当个中1颗8M模组呈现无意阻碍时，2M模组或许偶然期替，以便车辆由主动驾驶形式滑润过渡到安适形式，避免交通无意爆发。
正在车载摄像头范畴，欧菲光前视、周视、后视、环顾等众款产物均已完毕量产，成为邦内不少汽车厂商的首要供应商。目前，公司5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都正在量产中；3M和8M周视后视镜头已量产；1M和2.5M环顾车载镜头均已量产；带加热功效的2M电子外后视镜镜头已量产；舱内DMS和OMS镜头，1M和2M均已量产，5M正正在小批量试产；车载ToF产物，具有VGA别离率的车载ToF镜头&模组已完毕首发范围量产。
行动光学头部厂商，欧菲光自2015年起进军智能汽车范畴，并就手成为邦内整车厂商的Tier 1供应商。经历众年深耕，欧菲光深度构造智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为根本，延长至毫米波雷达、激光雷达、举头显示（HUD）等产物，丰饶产物矩阵构造，为客户供应全方位的产物和任职。
欧菲光车载营业的中枢比赛力是供应编制级处分计划的才气。公司容身于进步传感器，同时主动拓展硬件、软件和算法才气，公司可定制开荒主动泊车编制，周视编制，行泊一体驾驶域把持器，集成以太网闭的车身域把持器，仪外中控，HUD等编制级产物。具有将来走向跨域统一的完毕才气。
跟着L2/L2+级智能驾驶浸透率2023 年无间疾捷晋升，欧菲光无间重心开垦智能汽车营业，从研发、贩卖和临盆等全方位加大资源装备，仰仗雄厚的研发气力，疾捷的开荒周期，坚忍的客户根本以及高品格、主动化的制程工艺，饱励智能汽车相干生意收入完毕疾捷增加，力求完毕到2025年智能汽车营业收入范围行业领先，打变成为公司生长的强劲引擎。
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