途虎获燃油车阔绰品牌第一；吉祥获燃油车主流品牌第一；蔚来获新能源车阔绰品牌第一；理思获新能源车主流品牌第一

　　2025年10月17日，上海—环球领先的消费者洞察与墟市钻研机构J.D. Power君迪今日正式颁布2025中邦汽车品牌口碑指数NPSSM，这是J.D. Power初度正在中邦颁布这一钻研。本钻研涵盖燃油和新能源汽车墟市共计72个足量品牌，燃油车车主和新能源车车主样本总量共计97,695。

　　J.D. Power以为正在古代的NPS钻研中，简单的NPS数值往往难以揭示品牌发挥背后的繁杂动因。以是，本次J.D. Power颁布的钻研模子不再依赖简单维度，而是从产物力NPS、出售力NPS与供职力NPS三大维度举办归纳解构与丈量。这套指数结果不只或许展现品牌正在墟市中“正在哪里”，更能精准诊断出“为什么正在这里”，以及“奈何去擢升”。它超越了纯粹的口碑排名，为企业供应了一幅可领导策略举措的、全景式的用户体验逐鹿力舆图，让品牌配置有据可依，让资源参加对症下药。

　　钻研显示，2025年燃油车阔绰品牌和主流品牌均匀得分分歧为51.8分（评分周围为-100至100分）和46.3分，新能源车阔绰品牌和主流品牌均匀得分分歧为44.7分和40.2分。本钻研涵盖的72个足量品牌中，仅8个品牌杀青“产物-出售-供职” 三态强健，89%的汽车品牌陷入“三态失衡” 窘境。J.D. Power的钻研将助助汽车品牌不再被动恭候用户示知为什么不推举和为什么推举，而是更主动丈量每一个跟用户出现互动触点的体验发挥，从而一共、无脱漏地扫描统统用户体验舆图，涌现那些“用户说不出口但至闭紧要”的驱动因子，杀青从“被动谛听”到“主动探查”，从“吞吐感知”到“精准量化”，从“过后革新”到“事前过问”。

　　J.D. Power通过对全数体验触点层的体验目标举办量化修模，并与品牌口碑指数NPS举办相干性测算及方差判辨（比如：内饰策画得志度、车辆乘坐的适意性、驾驶辅助的题目、车载智能语音助腕外现、交车流程成果、售后供职相应速率等），涌现用户体验显露“双轨制”形式，燃油车墟市，42%的体验目标属于“门槛型体验目标” — 这是品牌的“准考据”，做欠好用户会“一票拒绝”，但做好了是理所应该；正在新能源汽车墟市，58%的体验目标属于“魅力型目标”—这是品牌的“加分项”和“尖叫点”， 是驱动口碑伸长和拉开逐鹿差异的最有用杠杆；与此同时值得提神的是，燃油车与新能源汽车分歧又有8%和13%的“中性体验目标”—无论企业正在此目标上参加众少资源，用户的推举都险些不会有转折。这是策略资源的“黑洞”，企业应避免正在此类目标长进行过分优化和投资。

　　J.D. Power中邦区数字化零售商讨职业部总司理谢娟暗示：“钻研揭示，中邦汽车行业的逐鹿准则正正在被彻底改写：过去，品牌的得胜大概源于一项顶尖本事或一个强势渠道。但现正在，咱们正步入一个‘用户体验归纳斗劲’的全新阶段。数据显示，用户的诚实度不再由简单长板决策，而是取决于其正在产物、出售、供职三大维度上能否杀青无短板的平衡发挥，任何一方的弱势都将直接封杀品牌的口碑天花板。更深入的改良正在于，墟市正翻脸为两种半斤八两的逐鹿逻辑：正在燃油车宇宙，用户指望‘安静牢靠’，逐鹿是缠绕供职与保险的‘底线防御’；而正在新能源范围，用户心愿‘惊喜体验’，逐鹿是缠绕智能与立异的‘魅力袭击’。这场缄默的‘用户指望值转移’，正正在八百众个全部体验触点上阒然爆发。它意味着，企业手中也曾的‘逐鹿舆图’已然失效。唯有读懂这场改良的本色，从‘偏科生’进化为‘万能冠军’，方能获得用户的最终投票。”

　　·J.D. Power品牌口碑指数NPS揭示逐鹿形式接连演变：通过产物力、出售力和供职力NPS判辨涌现，如今中邦汽车行业 “万能冠军型” 品牌稀缺， “偏科” 制品牌常态——燃油车墟市品牌口碑指数NPS由“供职致胜型”（占比29%）和“出售主导型”（占比26%）品牌主导，口碑安静；而新能源汽车墟市品牌口碑指数NPS中，固然“产物驱动型”（占比18%）发挥超卓，但“一共短板型”占比高达34%，该类品牌不只自己品牌口碑指数NPS极低，还会由于用户体验差（如品控差、售后无门）而拉低新能源汽车行业的均匀品牌口碑指数NPS，影响消费者对新兴品类的信赖。

　　·J.D. Power品牌口碑指数NPS揭示出售闭头成为最大负向功勋者，其根蒂症结正在于“信赖逻辑”缺失：无论是燃油车经销商体例，如故新能源车的直营、代劳或混杂形式，出售闭头已成为品牌口碑指数NPS的最大负向功勋者。燃油车墟市中，品牌出售力NPS处于根源单薄态的比例高达38%，题目重要源自“轨制性套途”——入店疏通不透后、议价体验盘据、金融用度繁杂等古代4S店结余形式，与消费者找寻的公道、精练、可托任分道扬镳。而新能源车品牌出售力NPS为根源单薄态的比例到达42%，其危险来自“体例不行熟” ——固然出售流程相对透后，但因交付周期长、出售专业度不够、愿意兑现率低，导致信赖感缓慢流失。用户已不再以渠道形式的 “新旧” 来评判体验，而是以 “是否被爱戴和信赖” 界说口角。出售形式的重点抵触，不正在于直营或经销，而正在于能否重构信赖逻辑。谁能率先重塑出售流程、重修信赖相干，谁就能正在逐鹿中突围。

　　·J.D. Power品牌口碑指数NPS揭示供职“感情代价”隐形天花板，燃油车“无感”，新能源车“失分”：燃油车品牌供职力NPS为强健态的占比为38%，中庸态占比21%，这标明其具备牢靠的根源才力，却难以创造感情代价和体验惊喜；用户认同其“能修睦车” ，但以为供职流程圭臬化、缺乏温度。新能源车品牌供职力NPS为根源单薄态的比例达32%，中庸态占比29%，既面对维修恭候年华长、收集构造不够的“才力缺失” ，也因缺乏品牌特质和感情体验陷入 “体验平凡” 。异日的供职逐鹿，不再是 “修车速率” 之争，而是 “感情共鸣” 之战。能将供职从履约闭头升级为诚实体验的品牌，才也许接连领跑。

　　·J.D. Power品牌口碑指数NPS揭示近三成产物陷入“中庸”与“极化困局”，呈文指出“平和”与“炫技”均非推举：无论燃油车如故新能源车，产物力虽已成为墟市逐鹿的重点，但正在J.D. Power品牌口碑指数NPS发挥中，仍存正在“得志难转化为推举”的困局。燃油车品牌产物力NPS为中庸态的占比到达35%，展现出其产物稳重却缺乏亮点，用户“没有不买的原故，也没有推举的激动”；正在社交媒体期间，缺乏可宣传的“印象点”和“道资”，难以酿成主动推举。而新能源车品牌产物力NPS为南北极分歧态的占比为26%，即部门品牌以前锋立异吸引早期用户，但因激进立异导致体验争议，劝退了顽固型消费者，酿成“内部抵消”。当“平和”和“炫技”都无法寡少组成推举原故时，行业务必从头界说“好产物”——既要办理核肉痛点（质地、平和），又要创造能激励感情共鸣和社交分享的立异体验。

　　途虎以67.3分取得燃油车阔绰品牌冠军。保时捷（59.4分）排名第二，凯迪拉克（55.0分）排名第三。

　　吉祥以52.2分取得燃油车主流品牌冠军。奇瑞（51.7分）排名第二，广汽本田（51.5分）排名第三。

　　理思以46.4分取得新能源车主流品牌冠军。深蓝（45.7分）排名第二，小鹏（44.7分）排名第三。

　　J.D. Power中邦汽车品牌口碑指数NPS中，燃油车品牌口碑指数NPS基于新车质地钻研SM（IQS）、汽车产物魅力指数钻研SM（APEAL）、汽车智能化体验钻研SM（TXI）、出售供职得志度钻研SM（SSI）与售后供职得志度钻研SM（CSI）的NPS加权谋略得出。新能源车品牌口碑指数NPS则是基于新能源汽车新车质地钻研SM（NEV-IQS）、新能源汽车产物魅力指数钻研SM（NEV-APEAL）、汽车智能化体验钻研SM（TXI）、新能源汽车出售供职得志度钻研SM（NEV-SSI）与新能源汽车售后供职得志度钻研SM（NEV-CSI）加权谋略得出。

　　2025年钻研中，产物力NPS钻研中车主拥车期为2-6个月；出售力NPS中，燃油车车主拥车期为2-6个月，新能源车车主拥车期为2-12个月；供职力NPS中，燃油车车主拥车期为13-48个月，新能源车车主拥车期为2-24个月。数据收集劳动正在81个中邦重要都邑举办。钻研共遮盖72个足量品牌，燃油车车主样本总量达52,553，新能源车车主样本总量达45,142。